大众DSG双离合变速器拆解-变速箱
    

  首次听到DSG变速器,感觉结构应是很复杂的,真是这样吗?下面的图片是DSG双离合器变速器2档和4档齿轮及中间的同步器毂及啮合套,如果你熟悉手动变速器,当你看到下面的图片时,你肯定不会想到这是一个DSG双离合器变速器,你一定会认为这是一个手动变速器。

DSG双离合器变速器的2档、4档齿轮及中间的同步器毂和啮合器图  

DSG双离合器变速器的2档、4档齿轮及中间的同步器毂和啮合器图(点击可放大图)

  所以说DSG双离合器变速器是基于手动变速器开发的,下面的图片是DSG变速器齿轮换档机构图

DSG双离合器变速器齿轮换档机构图

DSG双离合器变速器齿轮换档机构图

  DSG变速器有两个离合器和两个输入轴,输入轴1上固定有1档、3档、5档和7档的主动齿轮,输入轴2上固定有4/6档和2/R档主动齿轮,并且输入轴2作成空心设计。

大众DSG双离合器图

大众DSG双离合器变速箱两个输入轴图

大众DSG双离合器变速箱两个输入轴图

大众DSG双离合器变速箱空档原理

大众DSG双离合器变速箱空档原理

DSG双离合器变速器的输入轴1图

DSG双离合器变速器的输入轴1图:负责1、3、5、7档

DSG双离合器变速器的输入轴2图

DSG双离合器变速器的输入轴2图:负责4/6档和2/R档

大众DSG双离合器变速箱三个输出轴图

大众DSG双离合器变速箱三个输出轴图

  变速器有三个输出轴,其中输出轴1空套着1档、3档、4档和2档齿轮,在1-3档和2-4档之间有同步器毂、啮合套、锁环、滑块,啮合套的左右移动与不同的齿轮啮合形成不同的档位。

DSG双离合器变速器输出轴1图

DSG双离合器变速器输出轴1图

  输出轴2空套着5档、7档、6档和倒档档齿轮,在5-7档和6档齿轮上有同步器毂、啮合套、锁环、滑块,啮合套的左右移动与不同的齿轮啮合形成不同的档位。这一点与输出轴1相似。

DSG双离合器变速器输出轴2图

DSG双离合器变速器输出轴2图

  注意倒档齿轮在输出轴2上是空套着呢,与输出轴2没有动力传递,相对于倒档,输出轴2成为了传统手动变速器内的倒档齿轮轴。

  离合器K1和离合器K2是两个干式离合器,将发动机的动力传递给输入轴1和输入轴2,所以看上去双离合器变速器更像是将两个变速器的合成体:它有两个离合器,两个输入轴和两个输出轴(实际是三个输出轴,多出的是负责倒档的输出轴)。

  了解了DSG双离合器变速器的结构,谈谈相对于手动变速器,它最大的优势是什么?

  如果你开过手动档汽车,请思考一个问题,你的换档时间要持续多长时间?我想应在2秒到3秒:因为你要先踩下离合器踏板,控制离合器分离;之后你要操作换档手柄回到空档后再换入你想要的档位;最后在松开离合器踏板完成换档过程。开玩笑的说,如果是女同志,这一过程要3到5秒。

  如要换成是DSG双离合器变速器呢,如果正在以1档行驶,需要离合器K1接合,通过输入轴1、一档齿轮驱动输出轴1上的一档齿轮,同时啮合套与一档齿轮啮合。如果给点油门,ECU已经提前将输出轴2上的二档齿轮啮合,只是离合器K2还没有接合,当到达二档的换档车速,ECU只需控制离合器K1分离,离合器K2接合,即可切换至二档工作。所以双离合器变速器换档过程只是两个离合器的切换,这个由ECU完成的工作在零点几秒内即可完成。足可以超过成龙在<<红番区>>内的换档表现了!

大众DSG双离合器变速箱P档锁止装置

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    收录时间:2014年06月13日 00:10:34 来源:3U汽车维修网 作者:匿名
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