帕萨特B5 1.8T总线通信错误引发不能正常启动的故障
    

车型:帕萨特B51.8T

故障现象:

  一辆2004年款帕萨特B51.8T,行驶里程10000km。该车因发生交通事故送入修理厂维修,维修作业完成后一切正常。但交付使用后不久便出现发动机不能正常启动的现象(在发动机启动2s后就自动熄火),于是进厂检修。

故障检修 :

  来厂检修时发动机能启动,说明该车的点火系统和燃油系统都没有问题。这种现象很像是启用了防盗系统,但是防盗报警灯却始终没有点亮,也无法重新对防盗系统进行匹配。本着“代码优先”的原则,先从检查分析故障码入手。通过专用诊断仪,在发动机控制单元读到2个故障码,分别是18056--动力系统数据总线通信失败和17978--发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。在中央仪表控制单元和网关控制器内也存有故障码01312,表示动力系统数据总线有故障。

  由于发动机无法正常运转,当然无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他的原因。因此先从显示的这几个故障点着手排除。帕萨特B51.8T车是采用CAN-BUS总线与多路信息传输系统控制的车辆,整车有2套总线网络系统——一套动力系统总线,一套舒适系统总线。动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元,采用星形接法。通过对两个故障代码的分析,推断故障的原因很可能是动力系统数据总线有故障或缺陷(即数据通信质量不好等)。而该车的防盗控制器就安装在仪表总成内,若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信,也就会发生“发动机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障。因此应重点检查仪表控制单元到发动机控制单元的网络通信链路。

故障排除:

  拆下仪表总成外壳,沿其连接线束向下查找,发现在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线孔处网线表皮有磨损并发生搭铁。用胶带缠绕磨损的表皮,并用橡胶圈将其固定,清除故障码,故障排除,发动机正常启动。

维修小结:

  事后分析,发生这个故障的原因在于网线没有固定牢固。在反复的拉扯和磨损中其绝缘层被破坏,造成搭铁,从而导致仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信,所以就出现类似防盗系统启动的现象。

  随着现代汽车工业和电子技术的飞速发展,汽车上的电子装置越来越多。为了实现数据共享和布线的方便,CAN-BUS总线与多路信息传输系统被越来越广泛地应用到汽车上,并且有取代传统布线方式的趋势。这就要求我们不断更新传统观念,明了汽车再也不是单独的那几大总成,而变成了一个各种装置相互联系的整体。在维修汽车的时候,一定要注意它们的相互关系,注意到“牵一发而动全身”的可能性。

本站点评:

  第一,该车故障也是由于上次事故维修的维修人员在布线的时候没有考虑周全,导致网线在发动机舱与驾驶舱的连接防火墙线孔处磨损所致。为什么这样说呢?因为事故车维修是车身修复(钣金)人员完成的,而目前维修企业的钣金人员普遍对车辆的电路系统了解不多,一般在维修时也不注意这方面的问题,仅仅是进行钣金修复,确保钣金到位就可以了。我们经常发现很多事故维修后的车辆由于钣金人员不了解电控系统的特性而导致这样那样的问题,有时甚至造成使车辆的一些系统无法正常工作的情况。这些故障的产生归根到底都是车身修复(钣金)人员不懂车辆电子常识导致的。当代车辆大量采用了电子控制系统,线路、电控系统的工作和车身的结构参数有非常密切的联系,因此对当代汽车进行车身修复作业时一定要考虑对电控系统的影响,所以车辆技术的发展要求车身修复(钣金)人员也要掌握一定的电控系统的基本知识,只有这样才能适应车辆技术的发展,那种传统的大手大脚的钣金修复手段已无法满足当代电控汽车的维修要求了。

  第二,了解每个故障代码产生的条件是正确排除车辆有码故障的关键。在故障代码设计的时候,汽车设计人员设定每个故障代码时均有一个条件,即“在……条件下,如果……,便设置故障代码……”。这里的故障代码运行和设置条件对维修技术人员正确分析故障代码非常有帮助。譬如,上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码P0101——空气流量(MAF)传感器性能,维修手册上就给出了以下运行故障代码的条件:

  (1)发动机运行;

  (2)系统电压介于9.0V与18.0V之间;

  (3)节气门开度低于25%;

  (4)进气歧管绝对压力和节气门位置(TP)稳定时间大于10s;

  (5)废气再循环负载周期低于50%;

  (6)废气再循环枢轴位置低于50%;

  在上述条件下,如果实际空气流量与预计空气流量的差值大于标定值,ECU便设定故障代码P0101。也就是说,如果上述任一条件不满足,ECU即使发现空气流量传感器信号不正确也不记录故障代码,或者记录的故障代码是错误的。另外,ECU在设置故障代码时,是在一定的参数环境下,将某传感器的参数值和预计值进行比较以判定是否设置故障代码的,所以如果设置该故障代码的参数环境发生错误,即使被考察的传感器参数正确,ECU也同样判定该传感器错误从而错误地记录该传感器的故障代码。这一点维修人员一定要注意。仍然以上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码P0101——空气流量(MAF)传感器性能为例。ECU设置故障代码P0101是在大气压力、空气密度、节气门位置和发动机转速条件下,在空气流量(MAF)传感器实际信号和预计值不相符合的条件下设置的。比如,在发动机转速为800r/min,节气门开度为1%的条件下,空气流量(MAF)传感器的信号为2kHz,这三个参数均输入ECU,ECU认为正常,不设置故障代码;如果该车节气门位置传感器损坏,在发动机工作条件没有变化的情况下输送给ECU的节气门开度数据为3%,其实输入ECU的信息便成了发动机转速800r/min,节气门开度3%,空气流量(MAF)传感器2kHz,而在发动机转速为800r/min,节气门开度为3%的条件下,空气流量(MAF)传感器的信号应该为2800Hz,ECU认为发动机转速为800r/min,节气门开度为3%的条件下,空气流量(MAF)传感器的信号应该为2kHz不可信,因此也同样会记录P0101——空气流量(MAF)传感器性能的故障代码。此时更换空气流量(MAF)传感器是无法排除故障的,但是如果更换节气门位置传感器,让其信号恢复到正常的1%,故障却可以排除。上述分析说明,在进行故障代码分析的过程中,了解故障代码设置条件的重要性。

  该车的故障有三个故障代码,作者根据:若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信,就会发生“发动机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障。很方便地就确定了故障是由于CAN线路故障导致的。由此可见,了解故障代码设置条件对排除有码故障的重要性。

  第三,对检测CAN线路故障,本文作者采用了沿其连接线束向下查找的方法,虽然也很方便地确定了故障所在,但是并不十分科学。建议最好只用示波器检测CAN-HIGH和CAN-LOW的相关波形,从而可以通过波形确定是CAN-HIGH中断、还是CAN-LOW中断、或者是两者均中断。这样排除故障更加科学合理。

相关阅读
  • 帕萨特总线通信错误引发的故障
  • 总线通信错误引发的故障
  • 帕萨特CAN总线通信错误引发起动后2
  • 帕萨特B5轿车突然出现启动能着车,
  • 帕萨特B5轿车突然出现启动能着车,
  • 帕萨特B5轿车突然出现启动能着车,
  • 帕萨特B5 1.8T总线故障
  • 大众帕萨特轿车总线通信故障
  • 大众帕萨特轿车总线通信故障
  • 大众帕萨特B5轿车无法启动故障
  • 帕萨特B5常见故障
  • 帕萨特B51.8T轿车在正常行驶中发动
  • 帕萨特B51.8T轿车在正常行驶中发动
  • 帕萨特B51.8T轿车在正常行驶中发动
  • 帕萨特B5 1.8T轿车无法启动故障分
  • 帕萨特B5空调故障
  • 帕萨特B5容易发生的四种故障及解决
  • 帕萨特B5故障三例
  • 帕萨特B5炭罐电磁阀流量不正确故障
  • 帕萨特总线故障
  • 帕萨特B5中控门锁故障排除
  •  

     
     
         

    收录时间:2015年12月13日 12:34:03 来源:3U汽车维修网 作者:匿名
    上一篇:TCL A01V01-SY彩色电视机IIC总线进入与调整  (电脑版  手机版)
     
    创建分享人
    ydby5867
    最新问题
     
    喜欢此文章的还喜欢
    Copyright by www.chinabaike.com;All rights reserved. 联系:QQ:469681782