同样是轮毂,锻造比铸造贵在哪里?

“改车第一步,先换套轮毂”,确实一辆车换了一双鞋立马就能带来与众不同的效果。而在轮毂中我们又会听到铸造和锻造。就因为一字之差,价格差了十万八千里。那么,同样的轮毂,锻造比铸造好在哪里?


铸造这项工艺距今已有约6000年的历史。整个过程就是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中,待其冷却凝固后,以获得零件或毛坯的方法。简单粗暴!


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铸造的轮毂又大致分为重力铸造和低压铸造。前者就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可,也由于铸模耐用、工法简单,它就是成本最低的制造方式。


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后者是用低压将液态的合金压进铸模内,和重力铸造相比分子分布平均、孔隙较少,金属密度高所以强度较强,安全系数较前者高,造型也可以更复杂些。


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而锻造则是利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工成型方法。


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通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。


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由于承受过高压撞击,所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强,所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性,让整体重量更轻,光是这一项就让不少性能控心甘情愿掏腰包。


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锻造的过程中,吨数越高的锻压机所需的铝锭工作温度越低,所锻造出来的产品晶粒较小,韧度也较高。1986年,RAYS引进5500吨锻造压力机,开始生产高强度锻造轮圈,而后在2005年,RAYS又引进了一台高达10000吨的锻造压力机,是当时首个采用此锻造压力机制造轮圈的工厂。


虽然铸造便宜,但是相对太重,锻造够轻,但是又实在太贵,所以后来就还有一种铸旋,就是辐条部分虽是铸出来的,但轮辋部分则是用旋压机碾轧出来的。


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所以可以比压铸轻15%左右。这项技术最先由日本Enkei公司投入使用,经过MAT旋压技术而成的轮毂更为轻薄,整体轮毂重量更低,最高减重幅度可达15%左右。


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总的来说,旋压技术算是在成本和性能中找到了一个很好的平衡。

虽然工艺就是这么几种,但是厂商对于材质上的追求始终没有停止。像BBS从1992年开始锻造镁轮毂,相对于铝来说当时获得了巨大的优势,统计到02年累计提供13500只镁轮毂。由于镁的密度仅1.8(铝是2.7),是世界上比强度最高的金属,所以众多锻造大牌,都试图攻破。


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然而镁的材质特性导致其非常难锻,就算是拿几千万的机器,一天也出不了几个成品,所以价格也实在是高。而918上面的镁轮毂选装价格达到了519300。(对比卡雷拉GT标配有点不够厚道啊)

但是因为镁材质的特性,抗拉性不如铝合金材质,所以设计上的花样不如铝制轮毂,而国内有些厂商也有锻镁轮毂,就发生过断裂的事故。


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不过再好的轮毂,也还是要安全驾驶,要不然车没了,轮毂也只能拿去陈田卖。

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