老司机灯语,大灯闪1下、2下、3下分别是什么意思

dalian 发表了文章 • 0 个评论 • 147 次浏览 • 2017-01-13 17:30 • 来自相关话题

日常驾车,除了用喇叭交流外,还会用到汽车大灯。在不能鸣喇叭的路段,灯语就成为了车与车之间沟通的重要途径。那么老司机的灯语,你能读懂几个呢?大灯闪1下、大灯闪2下、大灯闪3下分别是是什么意思呢?今天小编就带大家一起飞!

一、大灯闪1下









很多路口虽为红灯,但是是允许汽车右转的的。但前车看到是红灯,始终不右转继续停在那里等。这种情况下,给前车闪1下大灯,意思的是提醒前车可以右转行车了。

二、大灯闪2下









很多人都说“夜间开远光灯死全家”,虽然这是一种偏激的说法,但很多司机当被后方大灯照射时,就是用同样开远光灯的方式回应对方。这真的很不安全。其实,最好向对方闪2下大灯,意思是提醒对方关掉远光灯。如果对方懂灯语的话就会关掉远光灯的。

三、大灯闪3下









如果你的车开着开着,突然看到旁车给你闪3下大灯,这是到底是什么意思?可能就是你的车提醒驾驶员,车辆有问题了。比如有漏水、漏油等问题了。

四、大灯连闪









在驾车过程中,在保证安全的情况下,当看到前车开转向灯准备并道时,可以闪一下大灯,意思是同意前车并道。如果你觉得前车这时并道,担心会追尾,那你可以开大灯连闪,意思是不同意其并道。

五,阶段性闪刹车灯









如果在驾驶中,你发现后方车辆与你的车距过近,害怕被追尾。那么,可向后车闪阶段性闪刹车灯,意思是提醒后车要保持好车距。 查看全部
日常驾车,除了用喇叭交流外,还会用到汽车大灯。在不能鸣喇叭的路段,灯语就成为了车与车之间沟通的重要途径。那么老司机的灯语,你能读懂几个呢?大灯闪1下、大灯闪2下、大灯闪3下分别是是什么意思呢?今天小编就带大家一起飞!

一、大灯闪1下


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很多路口虽为红灯,但是是允许汽车右转的的。但前车看到是红灯,始终不右转继续停在那里等。这种情况下,给前车闪1下大灯,意思的是提醒前车可以右转行车了。

二、大灯闪2下



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很多人都说“夜间开远光灯死全家”,虽然这是一种偏激的说法,但很多司机当被后方大灯照射时,就是用同样开远光灯的方式回应对方。这真的很不安全。其实,最好向对方闪2下大灯,意思是提醒对方关掉远光灯。如果对方懂灯语的话就会关掉远光灯的。

三、大灯闪3下



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如果你的车开着开着,突然看到旁车给你闪3下大灯,这是到底是什么意思?可能就是你的车提醒驾驶员,车辆有问题了。比如有漏水、漏油等问题了。

四、大灯连闪


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在驾车过程中,在保证安全的情况下,当看到前车开转向灯准备并道时,可以闪一下大灯,意思是同意前车并道。如果你觉得前车这时并道,担心会追尾,那你可以开大灯连闪,意思是不同意其并道。

五,阶段性闪刹车灯



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如果在驾驶中,你发现后方车辆与你的车距过近,害怕被追尾。那么,可向后车闪阶段性闪刹车灯,意思是提醒后车要保持好车距。

这场纠结千年的钢铝之争,终于可以在这画上休止符

ihuiye 发表了文章 • 2 个评论 • 42 次浏览 • 2017-01-12 09:39 • 来自相关话题

      汽车用铝还是用钢?近年来关于这个话题的讨论就一直没有间断过。最近,一篇新解读再次引起大家的关注:
  铝制车身更安全
  很多人认为,钢比铝硬啊,所以肯定钢比铝安全!只能说,这种理论实在太外行了。决定一辆车是否安全的永远是车辆的骨架结构,而不是车身覆盖件。       




  车身简单来说分成两个部分,车头车尾是变形吸能区,而乘员舱是保护区。吸能区的任务就是吸取更多的能量,乘员舱当然是为了更好的保护乘客。所以吸能区不能造的太硬,而保护区的骨架结构必须造的坚硬,以保证座舱的完整。
  实际碰撞案例中,往往是车头、车尾损伤变形大的车,乘客受伤程度反而小,而变形小的车,乘客反而伤得更重。这也解释了为什么在F1赛车中虽然车速极快,但是发生碰撞时大多数赛车手都会相对比较安全。
  铝制车身惯性更低、车身更灵活
  自重越大的物体其惯性也就越大,这是颠之不破的真理,也就是说,车辆自重越大其所需要的制动力也就越大。汽车安全性能有一个非常重要的硬性安全参数就是百公里刹车距离,在制动力、轮胎完全相同的情况下,自重越大的车这个参数相对应的也就越大。





 
  而且,当汽车在高速时遭遇紧急变线,车辆越笨重,那么这个动作做起来也就越困难。两车碰撞时,在速度一定的情况下,碰撞两车的相对质量越小,那么碰撞时所产生的能量也就越小。
  铝制车身油耗更低、舒适性更佳、耐腐蚀性强
  汽车轻量化已经成为节能减排最有效的手段之一。通常情况下,车身的自重大约会消耗70%的燃油,如果汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗就可降低0.3-0.6升。
   车辆的操作性能和舒适性有非常大一部分取决于一个参数——簧下质量。簧下质量越小,车轮越可以紧密的贴合路面,悬挂系统越可以拥有更好的动态响应,车轮 也可以更快速的缓和冲击,所以铝合金材质悬挂就是提升舒适性的有效方法。奔驰一向以舒适性引以为豪,可是居然没有使用纯铝合金的后悬挂。 
  除此之外,铝合金的耐腐蚀性比钢强得多,当车辆进入生命周期的末期时候,车身腐蚀会严重影响车辆的安全性和驾驶能力,这个时候,铝合金的抗腐蚀性意义也就更加凸显。 
  也不能都怪奔驰,中国人本身也有责任 
  中国的大多数消费者都不太懂车,我们离“懂车”这俩字还有很长一段路要走。而且中国人对于很多国际大品牌的崇敬如滔滔江水绵延不绝,即使它们做错了,依旧有很多人去追捧,也正是因此,才会有那么多的国际大企业敢于在中国使用双重标准。 
   很多人认为用钢对中国人来说意味着维修更便宜,中国人更喜欢,而且成本更低,车价也就更便宜。熟不知,中国的铝制材料成本高,恰恰是因为中国人不懂、放 任和姑息导致消费者对于铝合金的认识还处在铝锅和铝合金门窗的阶段,也正是因此,中国的铝合金生产加工产业迟迟无法与国际接轨。
  各大车企一看,反正中国老百姓也不重视这些方面,那我何必去治疗这些长在腰上的青春痘?还是把粉儿擦在脸上比较好。
  实际上只要铝材料大面积国产化后,铝制车身、铝制零件成本高的问题都会迎刃而解。 查看全部
      汽车用铝还是用钢?近年来关于这个话题的讨论就一直没有间断过。最近,一篇新解读再次引起大家的关注:
  铝制车身更安全
  很多人认为,钢比铝硬啊,所以肯定钢比铝安全!只能说,这种理论实在太外行了。决定一辆车是否安全的永远是车辆的骨架结构,而不是车身覆盖件。       
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  车身简单来说分成两个部分,车头车尾是变形吸能区,而乘员舱是保护区。吸能区的任务就是吸取更多的能量,乘员舱当然是为了更好的保护乘客。所以吸能区不能造的太硬,而保护区的骨架结构必须造的坚硬,以保证座舱的完整。
  实际碰撞案例中,往往是车头、车尾损伤变形大的车,乘客受伤程度反而小,而变形小的车,乘客反而伤得更重。这也解释了为什么在F1赛车中虽然车速极快,但是发生碰撞时大多数赛车手都会相对比较安全。
  铝制车身惯性更低、车身更灵活
  自重越大的物体其惯性也就越大,这是颠之不破的真理,也就是说,车辆自重越大其所需要的制动力也就越大。汽车安全性能有一个非常重要的硬性安全参数就是百公里刹车距离,在制动力、轮胎完全相同的情况下,自重越大的车这个参数相对应的也就越大。

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  而且,当汽车在高速时遭遇紧急变线,车辆越笨重,那么这个动作做起来也就越困难。两车碰撞时,在速度一定的情况下,碰撞两车的相对质量越小,那么碰撞时所产生的能量也就越小。
  铝制车身油耗更低、舒适性更佳、耐腐蚀性强
  汽车轻量化已经成为节能减排最有效的手段之一。通常情况下,车身的自重大约会消耗70%的燃油,如果汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗就可降低0.3-0.6升。
   车辆的操作性能和舒适性有非常大一部分取决于一个参数——簧下质量。簧下质量越小,车轮越可以紧密的贴合路面,悬挂系统越可以拥有更好的动态响应,车轮 也可以更快速的缓和冲击,所以铝合金材质悬挂就是提升舒适性的有效方法。奔驰一向以舒适性引以为豪,可是居然没有使用纯铝合金的后悬挂。 
  除此之外,铝合金的耐腐蚀性比钢强得多,当车辆进入生命周期的末期时候,车身腐蚀会严重影响车辆的安全性和驾驶能力,这个时候,铝合金的抗腐蚀性意义也就更加凸显。 
  也不能都怪奔驰,中国人本身也有责任 
  中国的大多数消费者都不太懂车,我们离“懂车”这俩字还有很长一段路要走。而且中国人对于很多国际大品牌的崇敬如滔滔江水绵延不绝,即使它们做错了,依旧有很多人去追捧,也正是因此,才会有那么多的国际大企业敢于在中国使用双重标准。 
   很多人认为用钢对中国人来说意味着维修更便宜,中国人更喜欢,而且成本更低,车价也就更便宜。熟不知,中国的铝制材料成本高,恰恰是因为中国人不懂、放 任和姑息导致消费者对于铝合金的认识还处在铝锅和铝合金门窗的阶段,也正是因此,中国的铝合金生产加工产业迟迟无法与国际接轨。
  各大车企一看,反正中国老百姓也不重视这些方面,那我何必去治疗这些长在腰上的青春痘?还是把粉儿擦在脸上比较好。
  实际上只要铝材料大面积国产化后,铝制车身、铝制零件成本高的问题都会迎刃而解。

机器视觉的车流量检测技术打造全新智能交通

weishitx029 发表了文章 • 1 个评论 • 18 次浏览 • 2017-01-11 14:28 • 来自相关话题

    由于城市中车辆增多,车流量检测在现代交通中已成为重要的一部分。掌握车流量信息,既可以保障道路行驶安全,也可以达到宏观调控的目的。






    如今是智能交通时代,车流量的检测方法虽然有很多种,但是,这些方法中多多少少还是存在了一定的弊端。例如,超声波频检测技术:采取接收从车辆或地面反射回来的超声波来判断有无车辆通过的方法,此技术由于受电磁波传播过程中会出现衰减的影响,在实际应用中准确性较差;空气管道检测技术:通过车辆经过特定管道时,管内空气挤压而触动计数器的方式来检测,此技术显而易见方法比较繁琐,使用寿命短;电磁感应检测技术:此技术相对来说性能比较稳定、技术比较先进、也不太受环境因素的影响,但是,由于感应装置是固定埋在地面上的,一旦有车辆违章非正常行驶时,就容易产生误差了,而且路面的可维修性也相应降低了。那么,相比之下,机器视觉车流量技术则更具有成本低、稳定性强、准确性高、应用范围广、以及交通管理信息全面等优点,因此,此技术目前已在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到了广泛的应用。






    机器视觉车流量检测技术能够为交通监测提供高质量的图像信息,实现准确可靠地道路交通的监视和控制。检测系统主要是由视频采集、视频信号处理、车流量检测结果输出等几部分组成的,对应的,这些环节是由机器视觉系统的各部分来完成的。采用工业相机与图像采集卡负责视频的采集,图像处理软件则实现了视频信号的处理与检测结果的输出。在信号处理环节,要采取不同的算法,例如白天与夜晚的检测所采用的算法是不同的。最终,将车流量信息传到监控中心,这样就完整的实现了整个监控检测过程。






    机器视觉系统在智能交通研究领域应用广泛,例如车牌识别、路径识别与跟踪、障碍物识别、驾驶员状态监测、驾驶员视觉增强等。维视图像一直致力于工业视觉领域的研究及开发,拥有多款自主开发的机器视觉产品,旨在将机器视觉、自动化等技术转换为系统解决方案,为国内广大机器视觉用户提供更为完善的产品及服务。 查看全部
    由于城市中车辆增多,车流量检测在现代交通中已成为重要的一部分。掌握车流量信息,既可以保障道路行驶安全,也可以达到宏观调控的目的。

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    如今是智能交通时代,车流量的检测方法虽然有很多种,但是,这些方法中多多少少还是存在了一定的弊端。例如,超声波频检测技术:采取接收从车辆或地面反射回来的超声波来判断有无车辆通过的方法,此技术由于受电磁波传播过程中会出现衰减的影响,在实际应用中准确性较差;空气管道检测技术:通过车辆经过特定管道时,管内空气挤压而触动计数器的方式来检测,此技术显而易见方法比较繁琐,使用寿命短;电磁感应检测技术:此技术相对来说性能比较稳定、技术比较先进、也不太受环境因素的影响,但是,由于感应装置是固定埋在地面上的,一旦有车辆违章非正常行驶时,就容易产生误差了,而且路面的可维修性也相应降低了。那么,相比之下,机器视觉车流量技术则更具有成本低、稳定性强、准确性高、应用范围广、以及交通管理信息全面等优点,因此,此技术目前已在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到了广泛的应用。

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    机器视觉车流量检测技术能够为交通监测提供高质量的图像信息,实现准确可靠地道路交通的监视和控制。检测系统主要是由视频采集、视频信号处理、车流量检测结果输出等几部分组成的,对应的,这些环节是由机器视觉系统的各部分来完成的。采用工业相机与图像采集卡负责视频的采集,图像处理软件则实现了视频信号的处理与检测结果的输出。在信号处理环节,要采取不同的算法,例如白天与夜晚的检测所采用的算法是不同的。最终,将车流量信息传到监控中心,这样就完整的实现了整个监控检测过程。

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    机器视觉系统在智能交通研究领域应用广泛,例如车牌识别、路径识别与跟踪、障碍物识别、驾驶员状态监测、驾驶员视觉增强等。维视图像一直致力于工业视觉领域的研究及开发,拥有多款自主开发的机器视觉产品,旨在将机器视觉、自动化等技术转换为系统解决方案,为国内广大机器视觉用户提供更为完善的产品及服务。

雾霾天气开车 只开内循环就万事大吉了?

dalian 发表了文章 • 2 个评论 • 140 次浏览 • 2017-01-07 15:33 • 来自相关话题

雾霾天气,开车时请打开内循环,雾霾天气,开车时请打开内循环,雾霾天气,开车时请打开内循环,重要的话说三遍。那么光开内循环就够了么?








 ● 内循环可以净化车内空气

先来说点基础的,我身边就有不少经常开车的朋友到现在还搞不明白什么是内、外循环,每个厂家对于内循环的标识也不统一。借用一个笑话区分内、外循环,小明在驾车时突然放屁,内循环是自吸,而外循环则是放屁后排出车外让别人吸。






 







经过我们之前的实测,同样一款车、相同的空调滤芯,内循环可以在5分钟内将PM2.5数值将至两位数。而使用外循环,PM2.5数值是内循环的3-4倍。好了,你现在知道雾霾天气的时候要开启内循环,那么是不是就万事大吉了呢?

● 除了雾霾天气时开启内循环,你还需知道的事

- 无论冷热与否,雾霾天气时都应开启空调通风,并打开内循环

在不开启空调的时候开内循环几乎没作用,因为风机并没有搅动车内的空气循环,所以还应该打开空调使空气流通,并调大风量。








用过空气净化器的朋友都知道,调至最高挡的高速模式后,部分净化器会发出近乎咆哮的噪音。原理则是在同等CADR值(洁净空气输出比率)下,风量越大,单位时间内过滤的空气就越多,净化效果也就更强。

- 空调滤芯也很关键(选HEPA材质的)








考量一款优秀的空气净化器,很大一部分取决于它的滤芯材质,也决定了它净化空气的能力,车用空调滤芯也是如此。在选择空调滤芯的时候不要一味地依赖原厂配件,很大一部分的原厂配件受制于成本关系,控霾能力并不强。而普通的纸质空调滤芯的过滤能力很有限,所以记得选择HEPA材料的。《空调滤芯横评文章》

- 自动切换外循环的车辆

部分车型在开启内循环一段时间后会自动切至外循环,这种设定的本意是为了使车内空气的流通,防止车内人员出现缺氧等情况,但显然只适合那些环境较好的地区。对于污染严重的城市来说,并不人性化。








对于这种车型来说,显然是为国外等环境较好的地区考虑设计的,而对于中国的国情,相关的厂家也并没有重新改进,从目前来看,也没有很好的解决方法。

只有隔段时间手动再次切换为内循环或购买车载的空气净化器。值得一提的是,车载净化器由于自身功率较小,单位时间内过滤的也就空气较少,所以过滤性能远不如开启内循环。《车载净化器横评文章》

- 开启前挡风除雾会自动至外循环








需要注意的是,冬季行车时玻璃很容易起雾。部分车辆打开前挡风除雾模式后,车辆会自动切至外循环并会开启A/C,因为冷空气的除雾效率更高也更快。

- 空调滤芯到底多长时间换

不同的厂商对于空调滤芯的更换周期也各不相同,最多的就是1年或2万公里更换一次,如果您身处雾霾严重的区域,半年更换一次也是可以的。








其实空调的滤芯寿命取决于使用的时间和空气质量指数决定的,开车的时间越长,环境越差,那么就需要尽早更换。

- 内循环冷知识:夏天时,使用内循环降温更快么?

室外温度40℃露天停车时,由于导热的原因,车内温度动辄会超过60℃以上,那么这种情况下,开启内循环反而会降低制冷效率。但当车内温度低于室外温度时,内循环的制冷效果会更好。

简单来说,经过暴晒后的车辆,如果想快速降温,反而应该先开启外循环。当车内温度逐渐降低后,如希望冷气更给力些,再打开内循环。

- 开启A/C影响过滤效果么?








冬季使用空调暖风时,热源来自于发动机冷却液,所以A/C(压缩机开关)对制热没有任何帮助。对于处于干燥的北方朋友来说,冬季使用空调无需开启A/C。而在湿冷的南方,不开启A/C车内玻璃上很容易起雾。《到底开不开A/C?》

● 总结:

雾霾来袭时,除了开启内循环,还应调大风量。另外空调滤芯没必要买原厂的,一些品牌的产品过滤性能更强。

其实开内循环还是外循环是个很纠结的问题,对于很多新车来说,车内的甲醛含量较高,长期内循环也同样对身体无益,所以不开车时还应多开窗通风,把每扇窗户留一个缝隙。 查看全部
雾霾天气,开车时请打开内循环,雾霾天气,开车时请打开内循环,雾霾天气,开车时请打开内循环,重要的话说三遍。那么光开内循环就够了么?


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 ● 内循环可以净化车内空气

先来说点基础的,我身边就有不少经常开车的朋友到现在还搞不明白什么是内、外循环,每个厂家对于内循环的标识也不统一。借用一个笑话区分内、外循环,小明在驾车时突然放屁,内循环是自吸,而外循环则是放屁后排出车外让别人吸。


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经过我们之前的实测,同样一款车、相同的空调滤芯,内循环可以在5分钟内将PM2.5数值将至两位数。而使用外循环,PM2.5数值是内循环的3-4倍。好了,你现在知道雾霾天气的时候要开启内循环,那么是不是就万事大吉了呢?

● 除了雾霾天气时开启内循环,你还需知道的事

- 无论冷热与否,雾霾天气时都应开启空调通风,并打开内循环

在不开启空调的时候开内循环几乎没作用,因为风机并没有搅动车内的空气循环,所以还应该打开空调使空气流通,并调大风量。


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用过空气净化器的朋友都知道,调至最高挡的高速模式后,部分净化器会发出近乎咆哮的噪音。原理则是在同等CADR值(洁净空气输出比率)下,风量越大,单位时间内过滤的空气就越多,净化效果也就更强。

- 空调滤芯也很关键(选HEPA材质的)


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考量一款优秀的空气净化器,很大一部分取决于它的滤芯材质,也决定了它净化空气的能力,车用空调滤芯也是如此。在选择空调滤芯的时候不要一味地依赖原厂配件,很大一部分的原厂配件受制于成本关系,控霾能力并不强。而普通的纸质空调滤芯的过滤能力很有限,所以记得选择HEPA材料的。《空调滤芯横评文章》

- 自动切换外循环的车辆

部分车型在开启内循环一段时间后会自动切至外循环,这种设定的本意是为了使车内空气的流通,防止车内人员出现缺氧等情况,但显然只适合那些环境较好的地区。对于污染严重的城市来说,并不人性化。


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对于这种车型来说,显然是为国外等环境较好的地区考虑设计的,而对于中国的国情,相关的厂家也并没有重新改进,从目前来看,也没有很好的解决方法。

只有隔段时间手动再次切换为内循环或购买车载的空气净化器。值得一提的是,车载净化器由于自身功率较小,单位时间内过滤的也就空气较少,所以过滤性能远不如开启内循环。《车载净化器横评文章》

- 开启前挡风除雾会自动至外循环


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需要注意的是,冬季行车时玻璃很容易起雾。部分车辆打开前挡风除雾模式后,车辆会自动切至外循环并会开启A/C,因为冷空气的除雾效率更高也更快。

- 空调滤芯到底多长时间换

不同的厂商对于空调滤芯的更换周期也各不相同,最多的就是1年或2万公里更换一次,如果您身处雾霾严重的区域,半年更换一次也是可以的。


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其实空调的滤芯寿命取决于使用的时间和空气质量指数决定的,开车的时间越长,环境越差,那么就需要尽早更换。

- 内循环冷知识:夏天时,使用内循环降温更快么?

室外温度40℃露天停车时,由于导热的原因,车内温度动辄会超过60℃以上,那么这种情况下,开启内循环反而会降低制冷效率。但当车内温度低于室外温度时,内循环的制冷效果会更好。

简单来说,经过暴晒后的车辆,如果想快速降温,反而应该先开启外循环。当车内温度逐渐降低后,如希望冷气更给力些,再打开内循环。

- 开启A/C影响过滤效果么?


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冬季使用空调暖风时,热源来自于发动机冷却液,所以A/C(压缩机开关)对制热没有任何帮助。对于处于干燥的北方朋友来说,冬季使用空调无需开启A/C。而在湿冷的南方,不开启A/C车内玻璃上很容易起雾。《到底开不开A/C?》

● 总结:

雾霾来袭时,除了开启内循环,还应调大风量。另外空调滤芯没必要买原厂的,一些品牌的产品过滤性能更强。

其实开内循环还是外循环是个很纠结的问题,对于很多新车来说,车内的甲醛含量较高,长期内循环也同样对身体无益,所以不开车时还应多开窗通风,把每扇窗户留一个缝隙。

新手开车上高速要注意哪些方面?

dalian 发表了文章 • 0 个评论 • 125 次浏览 • 2017-01-04 13:31 • 来自相关话题

刚刚过去的元旦,还有马上要来的春节,使许多人都奔波在路上。路途比较远的会选择火车,高铁和飞机,路途近一点的则会选择开车出行。对路线不熟悉,或想避开人群的新手司机想要开车上高速的话,都得注意哪些事情呢?下面我给大家详细的说一说。

拿驾照一年以内,必须有老司机在旁陪驾,指导。驾驶小型家用轿车的人员,一般都是拿的C照驾驶证。而且也有很多一直有驾照,但没有实际开车经验的。如果这类人群要上高速一定要有老司机在旁指导的,因为高速上有突发情况的话不好处理,所以新手上高速一定要记住。









上高速之前,做好路线规划。现在的新手司机对路线都不太熟悉,尤其是女司机,我自己就是路盲。所以不能有开到哪是哪的心态。出门前一定要规划好路线,从哪个方向进,从哪个方向开。万一错了,会很麻烦。因为大家都知道高速上是不准逆行的。只能开到下一出口才能想办法。









在高速上行驶时,离前车不要太近,保持安全距离。在高速上开车,最怕和前车追尾。所以高速上也有提示,0-50米、50-100米、100-200米。让司机知道大概的距离,现在高速上离前车的安全距离是200米。









经过匝道时,车速一定要慢。这个上过高速的司机都知道,匝道部分一般限速40-60公里,如果是弯道很多,且陡立的话,可能会是20-40。这个高速上都是有注明限速公里数的。如果是新手,车速快的话,不好控制很容易出事故的。注意控制车速,平稳开车就一定没有问题。









如果对路线不熟悉,也不太会看指示路牌,最好开导航参考。我一般走高速也是开导航的,因为对路线不是很熟悉,去的地方,有些方向指示牌是没有标注的,只能看大范围的方向,所以有时候会不确定,开导航之后,不确定的地方可以让导航帮助确定,就可以放心开了。








停车拿卡或交钱时,如果够不到,一定要拉好手刹再拿卡或交钱,防止出现意外发生。现在上高速有人工拿卡的,也有自动按键取卡的。如果车位没停好,也不好调的话,只能下车拿,一定要拉好手刹,防止误踩油门。








这是我元旦之行走高速的经验之谈,希望对大家有所帮助。






 

END


注意事项

新手司机一定要有老司机陪同才能上高速。

路线一定提前规划,不要等上了高速不知走哪个方向。 查看全部
刚刚过去的元旦,还有马上要来的春节,使许多人都奔波在路上。路途比较远的会选择火车,高铁和飞机,路途近一点的则会选择开车出行。对路线不熟悉,或想避开人群的新手司机想要开车上高速的话,都得注意哪些事情呢?下面我给大家详细的说一说。

拿驾照一年以内,必须有老司机在旁陪驾,指导。驾驶小型家用轿车的人员,一般都是拿的C照驾驶证。而且也有很多一直有驾照,但没有实际开车经验的。如果这类人群要上高速一定要有老司机在旁指导的,因为高速上有突发情况的话不好处理,所以新手上高速一定要记住。



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上高速之前,做好路线规划。现在的新手司机对路线都不太熟悉,尤其是女司机,我自己就是路盲。所以不能有开到哪是哪的心态。出门前一定要规划好路线,从哪个方向进,从哪个方向开。万一错了,会很麻烦。因为大家都知道高速上是不准逆行的。只能开到下一出口才能想办法。



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在高速上行驶时,离前车不要太近,保持安全距离。在高速上开车,最怕和前车追尾。所以高速上也有提示,0-50米、50-100米、100-200米。让司机知道大概的距离,现在高速上离前车的安全距离是200米。



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经过匝道时,车速一定要慢。这个上过高速的司机都知道,匝道部分一般限速40-60公里,如果是弯道很多,且陡立的话,可能会是20-40。这个高速上都是有注明限速公里数的。如果是新手,车速快的话,不好控制很容易出事故的。注意控制车速,平稳开车就一定没有问题。


新手开车4.jpg




如果对路线不熟悉,也不太会看指示路牌,最好开导航参考。我一般走高速也是开导航的,因为对路线不是很熟悉,去的地方,有些方向指示牌是没有标注的,只能看大范围的方向,所以有时候会不确定,开导航之后,不确定的地方可以让导航帮助确定,就可以放心开了。


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停车拿卡或交钱时,如果够不到,一定要拉好手刹再拿卡或交钱,防止出现意外发生。现在上高速有人工拿卡的,也有自动按键取卡的。如果车位没停好,也不好调的话,只能下车拿,一定要拉好手刹,防止误踩油门。


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这是我元旦之行走高速的经验之谈,希望对大家有所帮助。


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END


注意事项

新手司机一定要有老司机陪同才能上高速。

路线一定提前规划,不要等上了高速不知走哪个方向。

电动汽车基本结构原理

weishifeng 发表了文章 • 0 个评论 • 72 次浏览 • 2016-12-13 21:39 • 来自相关话题

电动汽车基本结构原理
电动汽车的基本结构电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

1. 电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等,这些新型电源的应用,为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

2. 驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机,这种电机具有"软"的机械特性,与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花,比功率较小、效率较低,维护保养工作量大,随着电机技术和电机控制技术的发展,势必逐渐被直流无刷电动机(BCDM)、开关磁阻电动机(SRM)和交流异步电动机所取代。

3. 电动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的,其作用是控制电动机的电压或电流,完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上,直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的,且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂,现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速,通过均匀地改变电动机的端电压,控制电动机的电流,来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中,它也逐渐被其他电力晶体管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。从技术的发展来看,伴随着新型驱动电机的应用,电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用,将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中,直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向,实现电动机的旋向变换,这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时,电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可,可使控制电路简化。此外,采用交流电动机及其变频调速控制技术,使电动汽车的制动能量回收控制更加方便,控制电路更加简单。

4. 传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动,所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换,所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时,电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时,电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

5. 行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力,驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的,由车轮、轮胎和悬架等组成。

6. 转向装置
专项装置是为实现汽车的转弯而设置的,由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力,通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向,工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。

7. 制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样,是为汽车减速或停车而设置的,通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上,一般还有电磁制动装置,它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行,使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流,从而得到再生利用。

8. 工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的,如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

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电动汽车基本结构原理
电动汽车的基本结构电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

1. 电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等,这些新型电源的应用,为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

2. 驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机,这种电机具有"软"的机械特性,与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花,比功率较小、效率较低,维护保养工作量大,随着电机技术和电机控制技术的发展,势必逐渐被直流无刷电动机(BCDM)、开关磁阻电动机(SRM)和交流异步电动机所取代。

3. 电动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的,其作用是控制电动机的电压或电流,完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上,直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的,且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂,现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速,通过均匀地改变电动机的端电压,控制电动机的电流,来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中,它也逐渐被其他电力晶体管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。从技术的发展来看,伴随着新型驱动电机的应用,电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用,将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中,直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向,实现电动机的旋向变换,这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时,电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可,可使控制电路简化。此外,采用交流电动机及其变频调速控制技术,使电动汽车的制动能量回收控制更加方便,控制电路更加简单。

4. 传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动,所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换,所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时,电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时,电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

5. 行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力,驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的,由车轮、轮胎和悬架等组成。

6. 转向装置
专项装置是为实现汽车的转弯而设置的,由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力,通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向,工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。

7. 制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样,是为汽车减速或停车而设置的,通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上,一般还有电磁制动装置,它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行,使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流,从而得到再生利用。

8. 工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的,如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

 

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